A Parigi, la tendenza a dare un taglio netto agli oppressori non è mai venuta meno. Almeno così pare, dato che nonostante siano passati oltre duecento anni dalla prima rivoluzione francese, la ghigliottina torna in funzione e colpisce un nuovo, subdolo, nemico: l’inquinamento atmosferico. All’ombra della torre Eiffel, mai così offuscata dallo smog come in
A Parigi, la tendenza a dare un taglio netto agli oppressori non è mai venuta meno. Almeno così pare, dato che nonostante siano passati oltre duecento anni dalla prima rivoluzione francese, la ghigliottina torna in funzione e colpisce un nuovo, subdolo, nemico: l’inquinamento atmosferico. All’ombra della torre Eiffel, mai così offuscata dallo smog come in questi giorni, hanno deciso di vietare la circolazione delle vetture e dei veicoli commerciali prodotti prima del 1997. Sin qui nulla di nuovo. Ciò che colpisce, ora, è piuttosto l’inasprimento di questo taglio, dato che anche le auto Diesel costruite dal 1997 al 2000 verranno bandite. Una disposizione che, secondo l’agenzia Reuters, coinvolgerebbe il sei per cento dell’intero parco circolante.
Già da una settimana è entrato in vigore nella capitale francese – come in gran parte del Paese – l’annunciato sistema di catalogazione dei veicoli mediante vignette, simili nell’aspetto ai ticket autostradali svizzeri, da apporre sul parabrezza. Adesivi chiamati a certificare l’appartenenza delle auto, tanto a benzina quanto a gasolio, a uno dei livelli d’inquinamento previsti in funzione delle emissioni omologate. Tale classificazione, denominata Crit’air, prevede sei classi, oltre alla categoria riservata ai modelli elettrici e a idrogeno – ovviamente “fuori scala” – da gestire in base alla situazione ambientale vissuta di volta in volta dalla città. Un metodo semplice, ma decisamente efficace sia per consentire ai cittadini di prendere immediata consapevolezza dei livelli di smog, sia alle forze dell’ordine per reprimere gli abusi.
I nuovi provvedimenti coincidono con il peggioramento della qualità dell’aria parigina durante il mese di gennaio e mirano a rafforzare una politica di svecchiamento del parco auto. Un orizzonte che trova concordi il sindaco della capitale Anne Hidalgo e il ministero dell’Ambiente, capitanato da Ségolène Royal, candidata alla presidenza della Repubblica nel 2007. Una lotta allo smog che già in passato aveva portato la capitale francese a blocchi permanenti a livello locale, a limiti di velocità particolarmente bassi e a pianificare il divieto di circolazione per tutti i veicoli Diesel entro il 2020. In aggiunta, Parigi ha da poco introdotto tariffe più alte per la sosta in centro, ha abolito la tradizione del parcheggio gratuito il sabato e durante le vacanze estive oltre ad aver moltiplicato le Zone 30; aree nelle quali vigono rigide restrizioni all’andatura dei veicoli. Lungo le rive della Senna è inoltre prevista la conversione di alcune arterie viarie ad aree ricreative. Perché Parigi ama un unico colore: il verde.
Siamo anche su WhatsApp. Segui il canale ufficiale LifeGate per restare aggiornata, aggiornato sulle ultime notizie e sulle nostre attività.
Quest'opera è distribuita con Licenza Creative Commons Attribuzione - Non commerciale - Non opere derivate 4.0 Internazionale.
È la peggior aria che si respiri a Parigi da 10 anni. Un record in negativo quello della capitale francese, che ora si vede costretta a misure drastiche. Il sindaco Anne Hidalgo ha infatti emesso diverse ordinanze per ridurre l’eccezionale ondata di inquinamento atmosferico in città. #Paris aujourd’hui. La preuve de la nécessité de réduire
Fare a meno dell’auto privata per una settimana? “Si può fare”, – citando un famoso film. È questa la sfida lanciata dalla sindaca di Parigi Anne Hidalgo. Sette giorni senza auto, ma usando metro, bus, bici o mezzi alternativi, come il car o il bike sharing, anche elettrico. Avranno tempo fino al 2 settembre i
All’ombra della torre Eiffel non vogliono più avere a che fare con nuvole nere emesse da tubi di scappamento arrugginiti ed emissioni inquinanti fuori controllo. Dal 1 luglio, Parigi mette al bando le vetture prodotte prima del 1997, rafforzando la politica di svecchiamento del parco auto e di lotta allo smog che già in passato
Cresciuto in lunghezza (ma in 2 ci si può anche dormire), semplice, efficiente e leggero. Con Bigster Dacia rilancia l’ibrido accessibile. La nostra prova.
L’auto connessa (in Italia ne circolano 18 milioni, il 45% del parco circolante) ha molti vantaggi in termini di sicurezza e innovazione. Ma a chi cediamo i dati personali e chi tutela la nostra privacy?
Il piacere di guida di un’auto sportiva non può dimenticare l’efficienza. Bmw con la serie 2 Coupé mild hybrid mostra che una “convivenza” è possibile.
“Il meglio dei due mondi”, ossia i vantaggi dell’ibrido plug-in uniti a quelli dell’elettrico, questo è quanto promette Jaecoo 7 Super Hybrid. Con quali esiti? La risposta nella nostra prova.
Da elettrica minimalista a sportiva audace: Ariya Nismo è la versione più performante della crossover Nissan. Come è cambiata (e come va) nella nostra prova.
Sole, assenza di vento e temperature piuttosto elevate per il periodo hanno spinto l’inquinamento da polveri sottili a Parigi e in tutta la Francia settentrionale a livelli mai visti dal 1997. Il 13 marzo il particolato (pm10) ha raggiunto i 180 microgrammi per metro cubo, a fronte di un valore massimo consentito di 80 microgrammi.
