La transizione verso le auto elettriche è minacciata dalla persistente carenza di litio, un componente chiave delle batterie nei mezzi meno inquinanti.
Il passaggio all’elettrico nell’ambito dei trasporti necessita di leggi e volontà condivisa, ma anche di un elemento concreto: il litio. Si tratta di un metallo leggero e molto reattivo che viene utilizzato in diverse applicazioni, tra cui la produzione di batterie per veicoli elettrici. La crescente domanda di automobili meno inquinanti sta portando a un aumento della domanda di litio per la produzione di batterie. Tuttavia, la capacità di produzione dell’elemento è limitata, soprattutto in Europa. Ciò potrebbe rappresentare un ostacolo per la transizione verso la mobilità elettrica in tutto il continente, che di recente ha approvato lo stop alle auto a benzina entro il 2035.
Secondo l’agenzia di settore Benchmark mineral intelligence, come riportato dal quotidiano Financial Times, la domanda europea di litio è destinata a quintuplicarsi entro il 2030, raggiungendo le 550mila tonnellate annue, più del doppio delle 200mila tonnellate che la regione è in grado di produrre. L’Europa quindi si troverà in una posizione di ristrettezza in termini di disponibilità e dovrà incentivare le estrazioni del metallo disponibile. Il problema dell’approvvigionamento è stato evidenziato dal più grande produttore di litio al mondo, l’azienda statunitense Albemarle, che ha accantonato i piani di estrazione del litio in Europa dopo non essere riuscita a trovare un sito commercialmente valido.
“L’intero mercato globale è destinato ad essere in deficit entro la fine del decennio“, ha dichiarato Daisy Jennings-Gray, analista di Benchmark mineral intelligence. La scarsità di litio e i prezzi elevati potrebbero causare problemi alle case automobilistiche europee: senza una fornitura locale, sarà difficile per loro competere con l’industria cinese delle auto elettriche, in continua espansione. L’Unione europea è consapevole dei problemi e per questo ha varato una legge sulle materie prime, nota come Critical raw materials act, che mira a rafforzare la sua catena di approvvigionamento per i veicoli elettrici cercando di reperire più metalli per batterie come litio, cobalto e nichel a livello nazionale. Ma gli esperti dicono che è necessario il sostegno finanziario dei governi per far decollare la produzione di litio; inoltre, è necessario affrontare ostacoli burocratici, come procedure laboriose per l’elaborazione dei permessi, nonché resistenza politica e locale all’estrazione mineraria che potrebbe causare danni all’ambiente.
La Cina controlla già il 60% della lavorazione globale del litio e i suoi numeri sono destinati ad aumentare. Di recente, secondo fonti locali, un’enorme miniera di litio è stata scoperta in Iran, nella provincia di Hamedan, nella parte occidentale del Paese asiatico. L’Iran ha firmato due anni fa un accordo di cooperazione strategica di 25 anni con la Cina, per cui la nuova scoperta di litio sembra destinata a rafforzare il già ampio controllo della Cina sulla catena di approvvigionamento di minerali strategicamente ed economicamente importanti.
Sono in corso di ricerca e sviluppo diverse alternative alle batterie agli ioni di litio da utilizzare nelle auto elettriche. Fra le opzioni ci sono le celle a combustibile a idrogeno e le batterie agli ioni di sodio, ma si tratta di progetti che richiedono ancora tempo per l’analisi e test completi. Al momento, il passaggio all’elettrico dipende dal litio, ma la scarsità del materiale potrebbe mettere i bastoni fra le ruote ai progetti europei per la transizione verso la mobilità sostenibile.
Siamo anche su WhatsApp. Segui il canale ufficiale LifeGate per restare aggiornata, aggiornato sulle ultime notizie e sulle nostre attività.
Quest'opera è distribuita con Licenza Creative Commons Attribuzione - Non commerciale - Non opere derivate 4.0 Internazionale.
Politiche frammentarie, discontinue e incerte. Così sull’elettrico l’Italia fa peggio persino della Grecia. Ne approfitta la Cina, che allarga l’offerta; ultimo caso la BYD Sealion 7.
“Manca una strategia territoriale integrata, una conoscenza approfondita del settore bike e delle specificità del territorio”, spiega Fabio Toccoli, fondatore di Bike Facilities.
Il lavoro punta a sfatare le bugie che in questi anni hanno frenato lo sviluppo dell’auto elettrica e la transizione ecologica. In anteprima, solo su LifeGate
Informazioni utili, spunti e itinerari per conoscere Ferrara e i suoi dintorni in bicicletta: dal tour lungo le mura in centro città alla ciclovia sul Po. Tante idee per una pedalata invernale.
Le compagnie ferroviarie negli Stati Uniti mirano a raddoppiare i passeggeri entro il 2040, un modello di riferimento per la transizione in Europa.
Nei primi due talk organizzati da Autopromotec si è parlato di come, dietro l’auto, si celi un mondo (perlopiù invisibile) di piccole e grandi realtà che investono in innovazione e sostenibilità.
Mini fa un altro passo verso la transizione ecologica del marchio; come va e cosa offre la Aceman, elettrica compatta a metà fra Cooper e Countryman.
Progettata e realizzata a Torino, Country Lignea è la moto elettrica con telaio in legno. Un mix di innovazione e tradizione frutto dell’intuizione di un ingegnere forestale.
Mentre anche a ottobre le immatricolazioni auto calano, con l’elettrico fermo al 4%, l’offerta cresce, con modelli come Opel Grandland che offrono fino a 700 km di autonomia.
