Se nel continente le auto elettriche supereranno il 50 per cento del totale circolante nel 2032, da noi l’obiettivo si raggiungerà con 4 anni di ritardo.
Caro energia e auto elettriche, qual è il vero impatto sui costi di ricarica?
Si anima il dibattito sulle conseguenze del caro energia: un anno fa per un’auto elettrica si risparmiava fino al 70 per cento, ma ora il quadro è mutato.
Al di là dei gravi disagi patiti negli ultimi mesi da famiglie e imprese, il caro energia potrebbe avere impatti pesanti anche sulla transizione ecologica del comparto mobilità. Se, fino a un anno fa, per ricaricare un’auto elettrica si spendeva tra il 50 e il 70 per cento in meno rispetto a un veicolo tradizionale, oggi fare il pieno di elettricità può arrivare a costare addirittura di più. I dati emergono da un’analisi realizzata da Facile.it, che ha esaminato i consumi di alcuni modelli elettrici mettendoli a confronto con veicoli simili alimentati a benzina o diesel. Una tesi contestata a stretto giro dall’associazione Motus-E, che ha parlato di “conti sbagliati” e di “risultati fuorvianti”, pur non negando le difficoltà del momento. Ma andiamo con ordine.
La ricerca che evidenzia un impatto del caro energia del 161 per cento
Secondo Facile.it, per caricare oggi un’auto alimentata a batteria si spende il 161 per cento in più rispetto a 12 mesi fa. Per l’analisi, il comparatore ha preso in esame tre modelli di auto nelle versioni full electric, diesel e benzina, tenendo in considerazione i consumi dichiarati dalle case automobilistiche e i prezzi di energia e carburante. Per l’elettricità è stato calcolato il costo di una ricarica casalinga, usando come valore di riferimento i prezzi in vigore nel mercato tutelato ad ottobre 2021 e nello stesso mese di quest’anno, mentre per benzina e diesel sono stati utilizzati i valori medi del prezzo alla colonnina rilevati a settembre 2021 e nell’ultima settimana di settembre dell’anno in corso.
Nel primo caso – auto utilitaria di segmento B, con cilindrata compresa tra i 100 e i 136 cavalli – per percorrere un tragitto di 1.000 chilometri il motore più conveniente è quello diesel con 71 euro di spesa, seguito da benzina (83 euro) e dall’elettrico (85 euro). Anche nel secondo caso – berlina di segmento C, con cilindrata fra i 130 e i 150 cavalli – è il gasolio a primeggiare con una spesa di 77 euro: al secondo posto si piazza l’auto elettrica con 80 euro, mentre la meno conveniente è quella a benzina con 88 euro. Solo nella terza simulazione – berlina di segmento D, con cilindrata compresa tra i 249 e i 286 cavalli – il modello elettrico risulta essere ancora oggi il più conveniente: la spesa è di 99 euro per percorrere 1.000 chilometri, contro i 108 del diesel e i 124 euro della benzina.
La replica di Motus-E: dati sbagliati e risultati fuorvianti
Numeri contestati dall’associazione Motus-E, per la quale il costo dell’elettricità su cui si sono basati i calcoli di Facile.it fa riferimento esclusivamente all’energia elettrica acquistata da un cliente domestico con un prezzo volatile; sostanzialmente non si tengono in considerazione né coloro che hanno sottoscritto un contratto con tariffa bloccata, né coloro che, grazie a un impianto fotovoltaico, azzerano o abbattono i costi dell’energia: parliamo di oltre un milione di autoproduttori. Nell’indagine, inoltre, l’associazione degli stakeholder della mobilità elettrica evidenzia come non si faccia cenno a chi usufruisce di una tariffa flat per la ricarica pubblica; ovvero di un piano, soggetto ad abbonamento, in cui a fronte di una spesa fissa viene offerto al cliente un pacchetto di ricarica. Con gli abbonamenti flat, infatti, le tariffe restano comprese tra i 0,31 e i 0,35 €/kWh. Ricalcolando sulla base di questi dati la simulazione sull’auto del segmento B, si otterrebbe un costo di 55 euro invece di 85, inferiore a diesel e benzina.
In ogni caso, Motus-E sottolinea che “la crisi energetica e il relativo aumento dei prezzi delle materie prime continuano a destare la nostra preoccupazione: la situazione è insostenibile per tante famiglie e imprese, al di là di come si spostano, e per questo confidiamo che il governo italiano e tutti i ministri europei convergano su una soluzione di mitigazione e di disaccoppiamento dal prezzo del gas il prima possibile”. Anche per il futuro dell’auto elettrica, in definitiva, la partita resta più che mai aperta.
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