La missione di eventi come questi non è semplice: un rally automobilistico, di solito si lascia dietro, insieme agli ottimi ricordi di chi l’ha vissuto e di chi ha visto sfrecciare auto solitamente bellissime, anche qualche polemica sull’impatto che manifestazioni come queste hanno sull’ambiente, a causa di auto le cui emissioni, consumi e rumore di
La missione di eventi come questi non è semplice: un rally automobilistico, di solito si lascia dietro, insieme agli ottimi ricordi di chi l’ha vissuto e di chi ha visto sfrecciare auto solitamente bellissime, anche qualche polemica sull’impatto che manifestazioni come queste hanno sull’ambiente, a causa di auto le cui emissioni, consumi e rumore di solito non sono esattamente contenuti. Ma all’Ecorally è tutto diverso.
Qui si viene per divertirsi, ovvio, ma soprattutto per dimostrare che le auto cosiddette “ecologiche” possono correre e divertire rispettando l’ambiente.
E non potrebbe essere che così, visto che l’Ecorally, nato nel 2006, è una gara internazionale regolamentata dalla Fia, la Federazione internazionale automobilistica e valevole per i campionati internazionali dedicati alle Energie alternative. L’obiettivo? La promozione dei veicoli a energie alternative e a basso impatto ambientale, grazie anche al sostegno del Ministero dell’ambiente italiano e delle segreterie di Stato al territorio, ambiente e sport della Repubblica di San Marino.
Immaginate una quarantina di insospettabili Bmw, Peugeot, Toyota, Alfa Romeo, Volkswagen, Mini, con equipaggi provenienti anche da Bulgaria, Francia, Canada e Slovenia, a sottolineare l’internazionalità dell’evento. In “gara” persino la prima ambulanza ecologica bi fuel con alimentazione mista diesel e Gpl. Auto dall’apparenza “normale” ma con un comun denominatore: nascondere sotto i cofani, motori alimentati con energie alternative, con sistemi di trazione innovativi. Auto ibride benzina-elettriche, diesel-elettriche, Gpl, metano. Un esercito di appassionati, armati di cronometri e road book, uniti da un solo obiettivo: coprire gli oltre 800 km che separano il piccolo stato di San Marino dal Principato di Monaco portando in giro per le strade più belle d’Italia un nobile messaggio: la mobilità alternativa esiste. Ed è già una realtà. Certo, fra gli iscritti mancavano elettriche e auto a idrogeno, le più virtuose, ma chiedetevi un po’ il perché: dove avrebbero fatto rifornimento?
Gli equipaggi si sono sfidati per un totale di 843 km, quasi tutti su statali come nella tradizione delle storiche competizioni automobilistiche. Una gara a tutti gli effetti l’Ecorally, con tanto di rigorose verifiche amministrative e tecniche ai veicoli iscritti, 3 tappe e 14 settori di gara, 6 prove segrete a velocità media imposta rilevate con fotocellule nascoste, 14 pressostati di rilevamento del tempo; già perché lo spirito qui non è correre, ma risparmiare (carburante ed emissioni). Divertendosi.
Da San Marino a Monte Carlo, passando per la “motor valley” italiana che include anche quell’Emilia Romagna che negli anni ha visto nascere le aziende che hanno fatto la storia del Gpl e del metano che, non saranno l’elettrico o l’idrogeno, ma forse rispecchiano meglio la mobilità alternativa italiana, dove i mezzi a basso impatto ambientale rappresentano, secondo i dati forniti dall’Aci, solo l’8,33 per cento del parco circolante: 2.137.078 autovetture a Gpl (5,72 per cento), 883.190 a metano (2,36 per cento), 82.381 le auto ibride elettriche-benzina (0,22 per cento), 4.584 le elettriche, 2.697 le ibride che uniscono la trazione elettrica al diesel (solo lo 0,01 per cento).
Oltre 800 chilometri di Italia percorsi fra prove di regolarità a velocità costante e prove speciali a tempo, sulle orme di gare storiche come la Millemiglia e il Rally di San Remo: Parma, Forlì, Bologna, Maranello, i Castelli del Ducato (Vigoleno, Agazzano, Castelnovo), un tratto di autostrada e di nuovo curve e divertimento fra Arma di Taggia, Sanremo, Ventimiglia, Mentone fino al termine a Monte Carlo.
Città, statali, curve (tante), autostrada: gli 800 km dell’Ecorally sono stati anche l’occasione giusta per mettere alla prova la Serie 2 Active Tourer plug-in hybrid, l’auto dell’equipaggio LifeGate, la monovolume compatta (e ibrida) secondo Bmw, ossia spaziosa ma divertente da guidare (224 cavalli), rassicurante nello stile ma tecnologica “sottopelle” grazie alla trazione integrale elettrica, al piccolo motore 1.5 turbo benzina a 3 cilindri abbinato al motore elettrico e al sistema plug-in che permette, con una carica dalla presa di casa, di avere una quarantina di chilometri di autonomia elettrica. L’auto capace di viaggiare fino a 80 km/h in elettrico. L’auto che, per risparmiare adatta acceleratore e cambio allo stile di guida e alle caratteristiche del percorso, ottimizzando efficienza e consumo di carburante: esattamente gli obiettivi dell’Ecorally.
Siamo anche su WhatsApp. Segui il canale ufficiale LifeGate per restare aggiornata, aggiornato sulle ultime notizie e sulle nostre attività.
Quest'opera è distribuita con Licenza Creative Commons Attribuzione - Non commerciale - Non opere derivate 4.0 Internazionale.
Il Gruppo francese Psa, cui appartengono i marchi Peugeot, Citroën e DS, ha acquistato la Opel. Dopo 88 anni, il brand tedesco esce dalla sfera di controllo dell’americana General Motors. Un’operazione con un valore complessivo di 2,2 miliardi di euro che apre un nuovo capitolo nella storia dell’industria automotive e dà vita al secondo gruppo
Zone a limite di velocità 30 km/h, più aree pedonali e pista ciclabili, boschi urbani, una mobilità sempre più a emissioni zero, riqualificazione degli edifici: ecco le proposte anti smog che Legambiente ha lanciato nel dossier Mal’aria 2017.
Sino ad oggi il Gruppo FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) ha calcato il terreno della mobilità sostenibile grazie soprattutto alle motorizzazioni bifuel, vale a dire a propulsori che affiancano alla classica alimentazione a benzina il GPL, il metano e il bioetanolo, compiendo solo piccoli passi nella direzione dell’elettrificazione. Un orizzonte, quest’ultimo, nel quale il costruttore italo-americano non
Dal 16 gennaio 2012, data dell’entrata in vigore, ha ridotto sensibilmente gli ingressi delle auto nella Cerchia dei Bastioni di Milano – il centro della città – e parallelamente ha consentito sia un incremento del 10 per cento della velocità media dei mezzi pubblici di superficie sia un netto contenimento, superiore al 30 per cento,
L’impronta del carbonio, in inglese carbon footprint, è un indicatore che misura le conseguenze delle attività umane sull’ambiente e in particolare sul clima globale. Esprime quantitativamente gli effetti prodotti dai gas serra generati dalle attività antropiche nelle quali si utilizzano combustibili fossili che sprigionano anidride carbonica. È, in estrema sintesi, un indice d’impatto ambientale e
La diffusione delle auto a ridotte emissioni sta vivendo una crescita costante sull’onda di una sempre più radicata coscienza ambientale e grazie alla spinta dei costruttori che credono commercialmente nei nuovi modelli. Spesso, però, l’acquisto di un veicolo ibrido o elettrico comporta dei costi tutt’altro che irrilevanti. Un fattore che dissuade tanto i privati quanto
A dirlo è l’osservatorio Autopromotec che ha calcolato una media di emissioni nel 2015 di 115,1 gCO2/km. Un valore che si deve alla bassa cilindrata delle auto acquistate, ma anche al diffondersi di vetture sostenibili.
Quando è (ri)nata, nel 2014, nelle intenzioni dei coreani doveva diventare l’anti Mini. Cubica, strana, originale. Diversa da tutti insomma. Poi la strada della Kia Soul è cambiata. E dopo le versioni a benzina e a gasolio (che rimangono in listino), è arrivata anche la conversione elettrica. Così la Soul Eco Electric si è
Accanto al diesel, i fleet manager scelgono sempre più ibride ed elettriche seguite da Gpl e metano. Un orientamento che contribuisce a ridurre i costi del carburante e le emissioni di CO2.
