Dopo dieci anni di attesa è stata varata la legge spagnola sul clima. Gli obiettivi per il 2030, però, appaiono ben poco coraggiosi.
Sono passati esattamente dieci anni da quando, in Spagna, la maggior parte delle forze politiche ha concordato sulla necessità di una legislazione ad hoc sui cambiamenti climatici e sulla transizione energetica. Il 13 maggio, con il via libera del Congresso dei deputati agli ultimi emendamenti, la legge spagnola sul clima è stata ufficialmente approvata con un’ampia maggioranza. Ha votato no solo il partito di destra Vox, mentre il Partito Popolare ha preferito astenersi.
La legge spagnola sul clima si pone il grande obiettivo di azzerare le emissioni nette di gas serra entro il 2050, coerentemente con gli impegni presi nell’ambito dell’Accordo di Parigi e con la strategia della Commissione europea guidata da Ursula von der Leyen. Entro il 2030 prevede di sforbiciare le emissioni di gas serra del 23 per cento rispetto ai livelli del 1990. Un target intermedio che in realtà era stato definito dal ministero della Transizione ecologica ben due anni fa, prima della pandemia e prima del “nuovo corso” sul clima dettato dalle istituzioni europee. Tant’è che l’esecutivo guidato da Pedro Sánchez assicura che verrà ritoccato al rialzo entro il 2023.
In materia di energia, la legge dispone che entro il 2030 le rinnovabili coprano il 42 per cento dei consumi finali (attualmente la quota si attesta sul 20 per cento) e generino almeno il il 74 per cento dell’energia elettrica (contro il 40 per cento attuale). Per quanto riguarda i trasporti, invece, i veicoli che emettono CO2 non potranno più essere venduti a partire dal 2040 e non potranno più circolare a partire dal 2050.
Esprime un forte scetticismo Greenpeace Spagna. La legge spagnola sul clima, sostiene la portavoce Alice Cantero tramite una nota, altro non è che “un punto di partenza molto meno ambizioso di quello di cui abbiamo bisogno”. Nello specifico, l’organizzazione ambientalista chiede di alzare il target di riduzione delle emissioni per il 2030 dal 23 al 55 per cento, sulla scia di quanto disposto dalle istituzioni dell’Unione europea.
Anche l’elettrificazione dell’intero parco auto rischia di essere ritardata dalla scelta di lasciare la porta aperta all’uso di “combustibili alternativi” in tutto il settore dei trasporti; inizialmente questa doveva essere una soluzione transitoria solo per il trasporto aereo. L’orizzonte del 2040 per il divieto di vendita di auto a benzina e diesel è “obsoleto”, visto che l’Europa punta al 2035 e l’ideale sarebbe il 2028. Greenpeace Spagna spinge inoltre per “una profonda riforma fiscale con criteri progressivi e lo sviluppo di una fiscalità verde che applichi il principio ‘chi inquina paga’ e incentivi i comportamenti più sostenibili”.
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