Costruire auto elettriche a prezzi accessibili in Europa è possibile. Magari reinventando modelli iconici del passato e conservandone il fascino, come dimostra la Renault 5 elettrica.
Audi e-tron, il suv elettrico con 408 CV e 400 chilometri di autonomia. La prova, le prestazioni e tutti i dettagli
Si chiama e-tron la prima suv elettrica di Audi. Ha la trazione integrale, 400 chilometri di autonomia e 408 cavalli. Costruita in uno stabilimento carbon neutral è veloce (200 km/h), connessa e ha una batteria da 95 kWh.
Il nome completo è e-tron 55 quattro ed è la prima di una lunga serie di Audi elettriche, il marchio del gruppo Volkswagen che, come più volte annunciato, è impegnato in una forte transizione verso la mobilità sostenibile. Grazie allo sviluppo comune attraverso la piattaforma modulare elettrica (MEB) di VW, come annunciato al recente Salone dell’Automobile di Ginevra entro il 2025 saranno trenta i modelli elettrici o elettrificati. Intanto qui un ritratto della e-tron in sintesi: potenza massima 360 cavalli (fino a 408 per alcuni secondi), batteria da 95 kWh, autonomia dichiarata di 417 chilometri, trazione integrale. Due i motori elettrici e notevoli le prestazioni (malgrado dimensioni – quasi 5 metri di lunghezza – e il peso elevato, 2.490 chili): velocità massima di 200 chilometri l’ora e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi. Il prezzo parte da 83.930 euro, il che fa di Audi e-tron un’alternativa ad altre due suv elettriche, Jaguar i-Pace e Telsa Model X.
Gli optional? Si comprano on-line (e solo per il tempo voluto)
Per Audi e-tron succederà a partire dalla seconda metà dell’anno. In futuro sarà sempre più un’opzione possibile, ossia la possibilità di aggiornare la propria auto elettrica o di acquistare alcuni optional – o meglio delle funzioni aggiuntive dell’auto – direttamente on-line. In pratica, chi compra una e-tron elettrica può decidere di acquistare, anche successivamente, dotazioni come i fari a Led con tecnologia Matrix (potenti diodi che permettono di illuminare la strada variando il fascio luminoso senza abbagliare le altre auto) , il park assist o i sistemi di infotaiment. Funzioni aggiuntive che possono essere acquistate per sempre o solo provate per un periodo: si pagano on line e se piacciono si tengono, se no si “restituiscono”.
Su e-tron gli specchietti retrovisori sono “virtuali”
E’ fra le prime auto ad adottare questa soluzione. Su Audi e-tron gli specchietti retrovisori tradizionali possono scomparire, sostituiti da due telecamere e da altrettanti display touch da 7 pollici interni (optional a richiesta, circa 2mila euro). I vantaggi? Una lieve ottimizzazione dell’aerodinamica (che secondo Audi si tradurrebbe in circa 5 chilometri in più di autonomia) e una migliore sicurezza. Nell’uso pratico serve un po’ di assuefazione, ma la possibilità di chi guida di “zoomare” con le dita sull’immagine proiettata permette in effetti di vedere meglio gli ostacoli, specie in manovra.
e-tron, dimensioni importanti e comfort elevato
e-tron è una suv dalle dimensioni, decisamente poco metropolitane. E’ lunga quasi 5 metri e larga oltre 2. Ovvio attendersi uno spazio interno proporzionale, adatto anche per cinque persone. Il comfort è notevole. Non solo per il silenzio tipico delle auto elettriche, ma anche per l’insonorizzazione dall’ambiente esterno (i vetri laterali sono doppi) e l’assenza di fruscii aerodinamici. Anche le sospensioni, capaci non solo di variare l’altezza da terra, ma di modificare l’assetto privilegiando a scelta comfort o dinamica di guida, cancellano quasi buche stradali e irregolarità dell’asfalto rendendo un viaggio molto confortevole.
Due motori, trazione integrale e batteria montata nel pianale
Fra i modelli elettrici più performanti del mercato, Audi ha scelto di equipaggiare e-tron con due motori e una potenza massima di 408 cavalli. Il risultato sono le prestazioni di un’auto sportiva con il comfort di una berlina da famiglia. Il tutto con il vantaggio della trazione integrale che permette di affrontare terreni come fango, neve o sterrati in totale sicurezza; per migliorare l’efficienza, in condizioni di strada asciutta si attiva solo la trazione posteriore. La batteria è montata in basso nel “pavimento” contribuendo a ridurre il baricentro, a vantaggio del piacere di guida (che in effetti è notevole). Comfort, efficienza, sportività sono i tre stili di guida proposti. Il sistema di recupero dell’energia in frenata e quando si solleva l’acceleratore (tre i livelli disponibili) è molto efficace anche se meno avvertibile che su altri modelli elettrici. Numerose le soluzioni per migliorare l’efficienza: dalla pompa di calore che alimenta la climatizzazione dell’abitacolo, all’aerodinamica col fondo dell’auto completamente piatto, alle prese d’aria sul frontale che si aprono e chiudono elettricamente per migliorare i flussi. L’autonomia? l’Audi e-tron è pesante – malgrado l’ampio uso di alluminio – e sfruttando a fondo la potenza (una tentazione forte viste le caratteristiche dell’auto) si rischia di ridurre di molto la percorrenza, dai 400 chilometri dichiarati si può arrivare ai più “verosimili” 280-300 chilometri di autonomia.
Audi e-tron e la ricarica: da pochi minuti a… molte ore
Equipaggiata con una batteria da 95 kWh, Audi e-tron ha un sistema di ricarica che permette di utilizzare sistemi fast charger fino a 150 kW (per una ricarica dell’80 per cento basterebbero 30 minuti), per il momento non ancora disponibili nell’infrastruttura italiana. I tempi ovviamente si allungano di molto se si usa una normale presa domestica, diciamo in media una notte; a bordo vengono forniti due cavi, uno per il classico 220 Volt fino a 2,3 kW e uno trifase da 400 Volt e 11 kW. Interessante il sistema che quando l’auto è in ricarica a casa evita il sovraccarico, sfrutta le fasce orarie in cui l’energia costa meno e, in caso si disponga di un impianto fotovoltaico, adatta la ricarica in funzione dell’irraggiamento solare. Come molti modelli elettrici anche e-tron offre un’app dedicata che permette di gestire le operazioni di ricarica da remoto, oltre alla climatizzazione o alla pianificazione di un viaggio. Inoltre, il navigatore ha una funzione “trip planner” sul modello di quello offerto da Tesla, che permette cioè di pianificare un viaggio prevedendo già le soste necessarie per la ricarica e variandone eventualmente le soste in funzione del traffico o dello stile di guida.
e-tron, connessa per aumentare comfort e sicurezza
A bordo Audi e-tron dice addio a pulsanti e levette e al loro posto offre due grandi display che, uniti ai comandi vocali e, prossimamente, all’assistente vocale Amazon Alexa, permettono di gestire in sicurezza e senza distrarsi tutte le funzioni principali. E’ disponibile un sistema che permette a più utenti di accedere all’auto attraverso lo smartphone. E a proposito di sicurezza, e-tron offre tutti i sistemi di assistenza alla guida disponibili oggi sul mercato: dal cruise control adattivo che frena e accelera da solo al sistema che riconosce la segnaletica stradale, fino a un sistema che riconosce curve, svolte e rotatorie e adegua la velocità automaticamente.
Costruita in uno stabilimento carbon neutral
Audi produce la e-tron a Bruxelles, fra i pochi stabilimenti carbon neutral in Europa, insieme a quelli di Lamborghini a Sant’Agata Bolognese e di Volvo a Skövde, Svezia. La fabbrica belga impiega infatti unicamente energia da fonti rinnovabili, ha un sistema a pannelli solari di 37mila metri quadrati e produce biogas per riscaldare gli uffici. Audi ha poi dichiarato di voler rendere carbon neutral tutti i siti produttivi entro il 2030.
Siamo anche su WhatsApp. Segui il canale ufficiale LifeGate per restare aggiornata, aggiornato sulle ultime notizie e sulle nostre attività.
Quest'opera è distribuita con Licenza Creative Commons Attribuzione - Non commerciale - Non opere derivate 4.0 Internazionale.
L'autenticità di questa notizia è certificata in blockchain. Scopri di più
Lynk & Co presenta la nuova elettrica 02: pensata per l’Europa, prodotta in Cina, si può (anche) noleggiare e offre fino a 445 chilometri di autonomia.
Dopo un buon 2023 si inverte la tendenza delle auto elettriche sul mercato. L’Italia resta, insieme alla Spagna, uno dei fanalini di coda del continente.
Marco Biffoni è commercial&business development director Alstom Italia, la società che introdurrà in Valcamonica il primo treno a idrogeno d’Italia. Con lui abbiamo fatto un punto su presente e futuro del trasporto ferroviario.
Con 600 chilometri di autonomia e dimensioni europee, l’Explorer inaugura una nuova generazione di modelli elettrici Ford. Vi raccontiamo come va nella nostra prova.
Si chiama Inster la prima elettrica da città Hyundai: due le declinazioni, urban o outdoor, dimensioni compatte e interni ispirati alla circolarità.
La Sardinia innovative boat week porta in mare le tecnologie più avanzate di solare, elettrico e idrogeno per le imbarcazioni.
Stellantis sull’auto elettrica si allea con la cinese Leapmotor e annuncia in tre anni un nuovo veicolo ogni anno, si parte con la T03, una urban car sotto i 18mila euro.
Col debutto del brand Dfsk cresce la disponibilità di auto cinesi low cost e di buona qualità, una possibile risposta all’urgenza (e al costo) della transizione ecologica dell’auto.