Il 27 giugno 1980 un Dc-9 della compagnia Itavia, in volo da Bologna e Palermo, precipitò a Ustica. Ancora oggi, nessuno è stato condannato per la strage.
Aggiornamento 7 settembre 2023 – L’ex presidente del Consiglio italiano e più volte ministro, Giuliano Amato, ha reso alcune dichiarazioni che avvalorano la tesi del missile francese, della quale da parecchi decenni già si era parlato. L’attuale capo del governo, Giorgia Meloni, ha chiesto di portare delle prove concrete a sostegno di tali affermazioni. Amato si è rivolto da parte sua direttamente alla presidenza di Parigi, ed in particolare a Emmanuel Macron, chiedendo di dimostrare che l’aeronautica transalpina non fosse coinvolta o, in caso contrario, di porgere le scuse all’Italia e ai familiari delle vittime. L’Eliseo, per ora, non ha reagito in alcun modo.
“A Raisi nessun ritardo, chiameremo per la discesa, 870”. La radio della torre di controllo dell’aeroporto di Roma Ciampino, nella serata del 27 giugno 1980, gracchiava queste nove parole. Sono le ultime provenienti dal Dc-9 della compagnia Itavia proveniente da Bologna e atteso in serata allo scalo di Punta Raisi, a Palermo. Dove non arriverà mai.
Il volo IH870 – con a bordo 81 persone (68 adulti e 13 bambini, compresi quattro membri dell’equipaggio) – alle ore 20:59 si inabisserà nel mare dell’isola di Ustica. Trascinando con sé segreti militari, domande senza risposta, silenzi, omertà, scontri di poteri sulla pelle di famiglie disperate, tracciati radar cancellati, registrazioni manomesse, coperture politiche. Tutto, pur di nascondere probabilmente una verità inconfessabile: che quella sera, sopra i cieli di Ustica, c’era la guerra.
Benché infatti la dinamica dell’incidente non sia stata ancora chiarita con certezza, alcune delle tesi avanzate nei primi giorni successivi all’incidente sono state ormai di fatto scartate. A cominciare da quella che ipotizzava la pista terroristica, con l’esplosione a bordo di una bomba ad orologeria. Incompatibile però con il grave ritardo in partenza che aveva registrato il volo. Per non parlare del “cedimento strutturale”, altra ipotesi sulla quale si è insistito nel corso del tempo, apparsa anch’essa non credibile, soprattutto dopo il recupero del relitto in mare.
Ci sono voluti quasi venti anni per ottenere un primo pronunciamento della giustizia su Ustica. Il giudice Rosario Priore, autore di una sentenza-ordinanza lunga più di 5mila pagine, affermò che l’aereo della Itavia fu abbattuto per errore. Nel quadro di un’operazione di “polizia internazionale”, a carattere militare e segreto. Un missile – proveniente forse da un caccia di una nazione appartenente alla Nato – sarebbe stato infatti lanciato con l’obiettivo di abbattere un Mig-23 dell’aviazione libica. Quest’ultimo, per evitare di essere individuato si sarebbe nascosto sotto “l’ombra radar” del Dc-9 civile. Che ne avrebbe fatto le spese. Una tesi evocata già anni prima dalla commissione Stragi, incaricata di indagare sulla vicenda. Nonostante i tentativi di depistaggio.
Nei giorni successivi all’incidente, il ministero della Difesa aveva negato, attraverso l’agenzia Ansa, che quella sera ci fossero manovre militari in corso nella regione. Insistendo sul fatto che “la sola spiegazione logica sembra essere quella di una bomba esplosa a bordo”. Ancora, la redazione del Corriere della Sera ricevette una chiamata anonima a nome dei Nar (Nuclei Armati Rivoluzionari, formazione neofascista e terrorista), nel corso della quale si parlava di un membro del gruppo che sarebbe stato sul Dc-9, trasportando una bomba destinata ad un attentato a Palermo. “Lo riconoscerete grazie all’orologio della marca Baume & Mercier che aveva al polso”, disse la voce. Ma l’uomo in questione era in realtà vivo e abitava in Francia, presso Nizza.
Si sa, inoltre, che al momento dell’incidente erano presenti numerosi aerei militari nella zona. I cui transponder, però, erano stati spenti: per questo non potevano essere identificati dagli operatori radar. Ed è noto anche che numerosi documenti sono scomparsi nel corso del tempo: nei registri del centro radar di Marsala, in Sicilia, la pagina del 27 giugno 1980 fu strappata. Allo stesso modo, i tracciati registrati a Poggio Ballone, in provincia di Grosseto, furono inviati a Trapani e poi sparirono. Mentre a Ciampino fu “perduta” la lista dei militari di turno nella sala operativa nella notte della strage.
Un tracciato, tuttavia, emerse. Mostrava che il Dc-9, al momento dell’incidente, non era probabilmente solo. Il 18 luglio, inoltre, un nuovo tassello si aggiunse al mosaico che gli inquirenti cercheranno di ricostruire. La carcassa di un Mig-23 libico venne ritrovato sui monti della Sila, in Calabria. Testimonianze di militari presenti nella zona lasciarono emergere il fatto che l’aereo non cadde probabilmente a luglio, ma proprio alla fine del mese di giugno. Due sottufficiali affermarono inoltre che la fusoliera del Mig presentava fori compatibili con una raffica di mitragliatrice.
Eppure, la perizia ufficiale – basata su altre testimonianze – indicò che lo schianto sarebbe avvenuto a luglio. Il giudice Priore optò tuttavia per la prima tesi: il caccia libico avrebbe partecipato ad uno scontro aereo, con un inseguimento che dalla Sicilia si spostò in Calabria, sui cui cieli fu abbattuto.
I numerosi elementi emersi portarono all’apertura di un nuovo processo sui presunti depistaggi, avviato il 28 settembre del 2000 nell’aula bunker di Rebibbia, a Roma. Ci vollero 272 udienze, le audizioni di migliaia di testimoni, nonché perizie, contro-perizie e consulenze, per arrivare alla sentenza, pronunciata il 30 aprile del 2004. I generali Lamberto Bartolucci e Franco Ferri furono ritenuti colpevoli di “alto tradimento” e condannati a 15 anni di carcere. Ma nel frattempo erano intervenuti i termini di prescrizione.
Il 3 novembre 2005, inoltre, la Corte d’Appello ribaltò la sentenza, assolvendo i due militari perché “il fatto non sussiste”. Le prove, secondo i giudici, non erano infatti sufficienti. La procura di Roma presentò ricorso in Cassazione, ma il 10 gennaio 2007 arrivò la sentenza definitiva di assoluzione, con formula piena, di Bartolucci e Ferri.
Esattamente come nel caso dei militari italiani, anche il ruolo delle forze straniere non è mai stato chiarito. Un’inchiesta del quotidiano francese Mediapart ha indicato che la Francia potrebbe aver avuto operativa in mare, quel 27 giugno, la portaerei Foch. La marina americana aveva inoltre ormeggiata nella rada di Napoli la Uss Saratoga, ma i militari statunitensi hanno sempre affermato che il radar della nave sarebbe stato spento.
Nel corso della sua inchiesta, Priore ha provato a più riprese a porre domande a Francia e Stati Uniti, ma senza ricevere risposte di rilievo. Anche i militari transalpini, infatti, hanno affermato che “non esistono registrazioni radar relative al giorno e all’ora richiesti”. Dichiarazioni che nel 2000 l’allora presidente del Consiglio italiano Giuliano Amato reputò “inaccettabili: è impensabile che le autorità militari francesi non abbiano a disposizione strumenti di registrazione radar”, scrisse in un memorandum, secondo quanto riferisce Mediapart.
La Francia disponeva infatti di un’importante base aerea a Solenzara, nella Corsica meridionale, a soli 400 chilometri dall’incidente. La versione ufficiale dell’aeronautica transalpina sulla mancanza di informazioni provenienti dal sito militare fu che quest’ultimo era chiuso dalle 17. Eppure, alcuni ex militari hanno affermato che il centro radar era spesso attivo fino al tramonto. Inoltre, un generale dei carabinieri dichiarò che il 27 giugno era in vacanza nei pressi della base e riferì di un movimento intenso di caccia che decollavano e atterravano.
Ciò che è certo, è che a 40 anni di distanza la strage di Ustica rimane ancora senza una verità ufficiale.
Siamo anche su WhatsApp. Segui il canale ufficiale LifeGate per restare aggiornata, aggiornato sulle ultime notizie e sulle nostre attività.
Quest'opera è distribuita con Licenza Creative Commons Attribuzione - Non commerciale - Non opere derivate 4.0 Internazionale.
Aldo Moro, presidente della Democrazia cristiana, fu ucciso il 9 maggio 1978 dalle Brigate rosse. Con le quali lo stato decise di non trattare.
Al Mudec, Museo delle culture di Milano, dal 13 settembre al 7 gennaio, si esplora una delle grandi civiltà del mondo, tra le più affascinanti, quella egiziana. La storia del regno del faraone Amenofi II nella mostra Egitto.
Mauro Masera è stato testimone del periodo più fecondo del design italiano tra la fine degli anni Cinquanta e gli anni Ottanta e il suo archivio fotografico costituisce un importante documento della sperimentazione e dell’evoluzione dei linguaggi visivi di quell’epoca. La mostra Mauro Masera, fotografo del design italiano (1957-1992) all’Università Iuav di Venezia curata da Alberto Bassi
Triumphs and Laments è il fregio di 550 metri realizzato dall’artista sudafricano William Kentridge a Roma. Tra apprezzamenti estetici e polemiche logistiche è stato inaugurato con uno spettacolo serale ad ingresso libero.
Il celebre patrionimico non trarrà certamente in inganno gli estimatori più attenti del geniale Leonardo che, com’è noto, malgrado le origini toscane, intrattenne con la città di Milano una relazione creativa estremamente intensa e feconda di cui persistono tuttora tracce assai visibili. Ed è proprio sulle orme dell’itinerario milanese del Maestro che è stato concepito,
Situata in posizione intermedia tra le spiagge adriatiche predilette dagli stranieri, ovvero il litorale romagnolo a nord e la costa salentina a sud, la riviera del Conero schiude uno scenario naturale inconfondibile in cui coesistono colline, boschi, sentieri verdi, città d’arte, insenature rocciose e soprattutto spiagge e fondali marini colorati. Il Monte Conero (572
Ville, palazzi, castelli. Un patrimonio culturale immenso che raccoglie i fasti e la memoria del nostro Paese. Il FAI (Fondo Ambiente Italiano) fin dal 1975, tenta di salvare le bellezze d’Italia, Paese che conta il maggior numero di beni riconosciuti dall’Unesco. Impossibile elencarli tutti, più semplice visitarne alcuni. Ecco allora un elenco di ville e
Il luogo dove profetava la famosa Sibilla, dell’Eneide, un affascinante percorso che narra delle popolazioni preelleniche della nostra penisola , a Pozzuoli
A Sermoneta in provincia di Latina il magico “palindromo del Sator” in un luogo ricco di storia in cui si respira ancora la presenza di misteriosi cavalieri
