Per fortuna ci sono Lexus, Koenigsegg e Bmw: i modelli ibridi ed elettrici non mancano al Palaexpo di Ginevra. Tutte le grandi case sfoderano modelli eco, tranne Fiat, anche se Suv e supersportive sembra continuino a farla da padrone.
Figlia di quella LC 500 che ha stupito tutti all’ultimo Salone di Detroit per le sue linee, è sviluppata su un innovativo pianale a trazione posteriore (denominato GA-L, che sarà usato su tutte le prossime vetture premium del marchio di casa Toyota).
La coupé Lexus LC500h ha dalla sua un’estetica curatissima e interni di fattura artigianale. E soprattutto vanta un nuovo sistema di alimentazione ibrida chiamato Multi Stage Hybrid System: combina la potenza del motore V6 a benzina da 3,5 litri con quella del pacco batterie. Nella parte posteriore della trasmissione ibrida è poi stato montato un cambio automatico a quattro rapporti. Un risultato che garantisce secondo la Casa una maggior risposta in accelerazione con uno scatto da 0 a 100 all’ora in meno di 5 secondi. Lo sforzo degli ingegneri non è stato fatto solamente dal punto di vista della trasmissione. Le ricercatezze tecniche della LC 500 h sono ovunque, come nelle sospensioni anteriori che adottano una particolare configurazione multilink dotato di due superiori e due bracci di controllo inferiori, con giunti doppi a sfera su ogni braccio, per facilitare il controllo preciso di input del guidatore e alle condizioni della strada. Una soluzione che concilia l’assetto ribassato dell’auto e l’adozione di cerchi di grosso diametro: l’auto infatti sarà disponibile con ruote da 20 e 21 pollici.
iPerformance è “l’etichetta” che dal luglio 2016 contraddistinguerà tutte le vetture ibride plug-in del marchio. Spettacolare l’interpretazione dell’ibrido secondo Bmw che con la 740e Hybrid plug in lancia la linea iPerformance. In tutto 326cv per consumi dichiarati di 2,11 l/100 km e emissioni di 49 g/km di CO2.
Il marchio bavarese ha portato a Ginevra l’inedita ammiraglia M760Li xDrive e svelato le strategie per il prossimo futuro: ibrido, performante e connesso.
Attualmente sono cinque, ma a breve ogni famiglia del marchio avrà la sua iPerfomance che, come sottolinea la denominazione, unirà il tradizionale Dna sportivo alle nuove tecnologie green: il sistema di propulsione della nuova Serie 7 è un motore quattro cilindri a benzina TwinPower Turbo e un motore elettrico che producono insieme una potenza di sistema di 326 cv, declinabile nelle versioni 740e iPerformance a passo normale, 740Le iPerformance a passo lungo e 740Le xDrive iPerformance con trazione integrale intelligente. Le prime due vantano consumi nel ciclo combinato di 2,1 litri per 100 chilometri e un valore di CO2 di 49 grammi per chilometro.
Nuova Toyota CH-R: Suv, compatta, coupé e ibrida. Al Salone di Ginevra 2016 Toyota ha presentato una nuova concorrente nel segmento delle sport utility compatte.
La C-HR verrà prodotta in Turchia, nell’impianto di Sakarya, sulla base della nuova piattaforma globale Toyota (TNGA), già adottata per l’ultima generazione di Prius: la sport utility compatta figlia dei concept presentati nel 2014 a Parigi e nel 2015 a Francoforte arriverà sul mercato italiano entro la fine dell’anno dopo il debutto a Ginevra.
Il design è caratterizzato da tratti decisi e innovativi. Alcuni elementi ricordano i nuovi stilemi Toyota già visti sulla sorella maggiore RAV4, ma abbinati a una marcata vocazione da coupé. Questa crossover è lunga 4,35 metri e probabilmente è pensata principalmente per una clientela urbana. Il modello sarà disponibile col motore 1.8 benzina VVT-i a ciclo Atkinson abbinato a propulsore elettrico: il powertrain ibrido è in grado di erogare 122 cavalli ed emissioni di CO2 inferiori ai 90 g/km.
Oltre a presentare la Leaf 2G, Nissan ha annunciato al Salone di Ginevra che la nuova sede in Francia ospita il più grande sistema di veicoli elettrici integrati alla rete e di stoccaggio di batterie di seconda vita mai installato prima in un edificio.
Nissan sta sviluppando un ecosistema di tecnologie che funzionano perfettamente integrate per creare soluzioni sostenibili ed efficienti per il futuro. Segna anche un importante passo nei piani della società per rendere la sua visione di IntelligentMobility una realtà in Europa. L’integrazione di questa tecnologia è una chiara dimostrazione di come le auto in futuro possano essere connesse a infrastrutture, come strade, informazioni e reti elettriche, e sviluppa uno dei pilastri della visione Nissan – IntelligentIntegration. Il nuovo edificio disporrà di 100 stazioni di ricarica bidirezionali vehicle-to-grid che permetteranno alla gamma di veicoli elettrici Nissan di immettere e ricavare energia dalla rete elettrica nelle ore non di punta, con la possibilità di “restituire” l’energia accumulata alla rete elettrica secondo necessità. Inoltre, grazie alla partnership tra Nissan e Eaton, l’edificio usufruirà di un sistema di accumulo di energia pari a 1 MWh, alimentato da 64 batterie di seconda vita di Nissan Leaf in combinazione con la generazione di energia solare. Entro i prossimi anni l’azienda punta a espandere questa innovativa tecnologia dell’utilizzo delle batterie ai più grandi siti Nissan di tutto il mondo. Questi sistemi, che saranno installati nella nuova sede in Francia, faranno da test per valutare cosa si può ottenere sfruttando il massimo potenziale delle auto elettriche.
Cabrio 4 posti con 110 m/h di velocità massima e 200 km di autonomia. La Citroen si prepara a rimettere sul mercato un nome iconico: è la E-Méhari elettrica, che al Salone di Ginevra viene affiancata dalla edizione Courrèges.
Dopo l’anteprima dello scorso settembre al Salone di Francoforte, Citroen propone nuovamente la propria “spiaggina” elettrica che si rifà nella filosofia progettuale alla Méhari dal corpo vettura in plastica, prodotta fra il 1968 e il 1980. Si tratta di E-Méhari, concept a zero emissioni che viene esposto allo stand del Double Chevron al Salone di Ginevra insieme a una “sorella” dall’estetica realizzata dall’atelier di André Courrèges.
Si fa notare per uno stile volutamente frizzante e sbarazzino; sviluppata in partnership con il Gruppo francese Bolloré con l’obiettivo di trovare nuove soluzioni di mobilità sostenibile, la E-Méhari è una “fun car” piuttosto compatta (3,81 m di lunghezza, 1,87 m di larghezza e 1,65 m di altezza) e dal corpo vettura proposto in quattro squillanti tinte carrozzeria: giallo, arancio, beige e blu, che vengono abbinate con un tettuccio in tela a scelta nero o rosso. All’interno, volutamente “minimal”, i rivestimenti sono in TEP beige o arancio: un materiale impermeabile e lvabile con facilità. La propulsione di Citroen E-Mehari è elettrica: una batteria ai polimeri di litio da 50 kW offre un’autonomia fi