Ologrammi, campi di forza e intelligenze artificiali caratterizzeranno le auto del futuro. Che saranno, come emerso dai recenti Saloni americani, rigorosamente sostenibili. Ecco ciò che ci attende.
Il CES di Las Vegas e il Naias di Detroit sono i due appuntamenti che, tradizionalmente, inaugurano l’anno automobilistico e consentono di aprire una finestra sulle tecnologie a quattro ruote di domani. Il primo, nato quale rassegna dedicata all’elettronica di consumo, è ormai terreno di conquista dei costruttori di vetture, mentre il secondo Salone riveste un ruolo di primo piano grazie all’importanza del mercato americano, in grado per volumi e centralità d’influenzare le tendenze globali. La vera differenza tra i due eventi consiste però nel rapporto con la realtà: a Las Vegas si sogna, a Detroit si costruisce. E in entrambi i casi si parla un’unica lingua, che non è l’inglese bensì il linguaggio universale della sostenibilità. Le propulsioni alternative, quella elettrica su tutte, sono un must irrinunciabile. Al punto che, per la prima volta nella storia, è un modello a zero emissioni – la nuova Chevrolet Bolt EV – a essere eletto “auto dell’anno” negli States.
Dalla prima elettrica a guida autonoma del Gruppo Fiat-Chrysler alla micro car a zero emissioni da meno di 10.000 euro, dall’annuncio dell’imminente ibridazione delle Ford Mustang ed F-150, icone dell’automobilismo americano, sino alla trasformazione delle vetture in assistenti personali del conducente, il mondo dell’auto a ridotte emissioni oscilla tra futuro e presente oltre che, in certi casi, tra sogno e realtà. Al punto da superare le comuni esperienze tattili, dato che nei prossimi anni sarà possibile provare delle sensazioni anche rinunciando al contatto fisico. Merito dei rivoluzionari campi di forza che Bmw, Bosch e Toyota promettono di creare a bordo dei veicoli. L’abitacolo dei modelli del futuro, del resto, è meno orientato alla guida, spesso autonoma, e più adatto a essere convertito in salotto, ufficio o centrale di comando grazie alla quale gestire, ad esempio, gli elettrodomestici di una smart home. Cadono le barriere tra reale e virtuale così come quelle tra gli ambienti; l’auto di domani non sarà un semplice mezzo di trasporto, bensì uno strumento organizzativo perennemente connesso. Ovviamente sostenibile.
Ecco le principali novità in mostra ai Saloni di Las Vegas e Detroit, conclusisi da pochi giorni.
Anticipa un modello di serie atteso nelle concessionarie nel 2018 ed è una Suv coupé destinata a collocarsi al vertice della gamma crossover Audi. La strumentazione tradizionale cede il posto a un nuovo head-up display – il sistema che proietta le informazioni lungo il parabrezza – che sfrutta la realtà aumentata abbinando le immagini riprese dalle telecamere con quelle virtuali.
Suv sì, ma ecologica. Sotto il cofano della show car tedesca si cela un powertrain ibrido plug-in, quindi dotato di batterie ricaricabili mediante una comune presa di corrente, da 449 cv. Una potenza molto elevata cui si accompagnano un’autonomia di almeno 50 chilometri in modalità puramente elettrica e la trazione integrale.
La casa tedesca spinge lo sguardo lontano, a un futuro nel quale la guida autonoma e l’auto elettrica saranno pienamente integrate nella vita digitale di ogni uomo. Debutta così lo schermo HoloActive Touch, evoluzione delle comuni interfacce a comandi gestuali, che consente di ottenere un feedback tattile – sotto forma di vibrazione – con tasti e selettori pur in assenza di un contatto fisico. Merito di una sorgente a ultrasuoni e della proiezione di ologrammi in sostituzione delle comuni schermate di informazioni.
Complice la guida autonoma, l’abitacolo tradizionale cede il posto a un ambiente mobile, trasformabile in ufficio o salotto in funzione delle esigenze del momento. E per quanto riguarda lo svago, grazie a delle rivoluzionarie “tende sonore” sarà possibile fruire dei contenuti multimediali – ad esempio guardare un film – senza disturbare o essere disturbati dagli altri passeggeri.
La concept autonoma Bosch segue la strada tracciata da Bmw e porta al debutto degli innovativi comandi gestuali con feedback aptico, vale a dire in grado di restituire una sensazione tattile anche senza un reale contatto. Una raffinatezza resa possibile dalla generazione di un campo di forza che permette di percepire tasti e manopole virtuali, “proiettando” le sensazioni sulle dita, e che si accompagna alla tecnologia biometrica per il riconoscimento del conducente.
Votata alle soluzioni hi-tech, l’auto diventa un assistente personale che, riconoscendo l’utente mediante speciali telecamere, adatta ogni opzione, dalla musica alla climatizzazione, in funzione dei giusti del singolo individuo. Costantemente connessa, la show car tedesca dialoga con gli elettrodomestici di casa e consente di gestire a distanza una smart home.
In occasione del Salone di Detroit, la compatta elettrica Chevrolet Bolt EV è stata eletta “auto dell’anno” negli Stati Uniti. È la prima volta che un modello a zero emissioni si fregia del prestigioso riconoscimento. Un premio legato alla volontà da parte della casa americana di proporre un veicolo sostenibile a prezzi popolari, tanto che negli States il listino parte da poco meno di 30.000 dollari, vale a dire circa 27.600 euro.
Parente stretta della monovolume a batteria Opel Ampera-e, commercializzata in Europa, e destinata a raggiungere le concessionarie americane a primavera, la nuova Bolt EV può contare su di una potenza di 200 cv e un’autonomia reale di 320 chilometri, mentre le batterie sono ricaricabili all’80 per cento in 45 minuti.
La concept Portal è la prima vettura elettrica a guida autonoma di Fiat-Chrysler. Basata su di una piattaforma dedicata, destinata allo sviluppo dei futuri veicoli a zero emissioni del Gruppo italo-americano, punta su di un design di rottura con il passato e su di un’eccezionale luminosità interna.
Le portiere sono ad apertura scorrevole verso l’esterno, mentre lo smartphone diviene protagonista assoluto, dato che dialoga costantemente con l’auto e tramite il riconoscimento facciale permette di personalizzare ogni funzione di bordo in base ai gusti del singolo soggetto. La guida autonoma di livello 3 prevede che il conducente resti vigile, così da gestire le situazioni d’emergenza. Adotta batterie da 100 kWh e può contare su di un’autonomia di 400 chilometri.
Simile esteticamente alla micro car Renault Twizy, è un quadriciclo elettrico dagli ingombri contenuti. Lungo solo 2,25 metri, prevede due classici posti affiancati in abitacolo – la Twizy è invece caratterizzata da una disposizione a tandem dei sedili – e vanta un telaio in alluminio che consente di contenere il peso in 350 kg.
Dedicata alla mobilità urbana, adotta un motore elettrico da poco più di 5 cv e percorre mediamente sino a 120 chilometri a ogni ricarica. Presentata sotto forma di prototipo, è vicina alla commercializzazione a un prezzo che si annuncia decisamente competitivo: meno di 10.000 euro.
Un po’ berlina, un po’ coupé, un po’ Suv, l’elettrica californiana a guida autonoma sfida apertamente Tesla, forte di una linea fuori dagli schemi e di un powertrain a zero emissioni da ben 1.050 cv. Una potenza monstre che, abbinata alla trazione integrale a gestione elettronica, porta in dote prestazio